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[克拉玛依]牙克石冰面上的舞蹈 东北老司机必备绝技

我爱车网   类型:评测    时间:2016-12-17    来源:易车网

12月8日中国的“汽车奥运会”——2016 CCPC中国量产车性能大赛在牙克石结束了全年的三站比赛。这三站比赛中我作为官方车手参加了揭幕战克拉玛依(《既是车手又是新闻官的比赛》)和收官战牙克石的比赛,也算是有始有终。但我选择这克拉玛依高温、干燥和牙克石极寒、冰雪俩具有代表性的地点参赛,也是为了突破传统的评测模式,为大家展现这些未经改装的出厂量产车,在统一规则比赛中的性能表现到底如何。

大家所熟知的赛车比赛中,如F1、勒芒、WRC、达喀尔、WTCC等比赛,参赛车辆都是经过改装或独立研发的车辆,和消费者能买到的商品车区别很大或者完全没有关系。但是这次中国汽车技术研究中心发起的CCPC中国量产车性能大赛(以下简称CCPC)中,使用的参赛车辆全部是未经改装的量产车,而且车辆采购也是由中汽中心直接去汽车4S店购买,从源头避免了厂商“特供、特调”车辆的情况。而且所选的车型配置也是按照销量大数据统计结果来确定,也就是大部分消费者所买的那个配置,并非传统汽车评测中清一色的顶配试驾车,这样才能使得比赛结果更加客观。

易车网的首席汽车专家陈刚老师参与了这次大赛的规则制定,也是CCPC大赛的技术裁判长。这种自购车做评测的方式,是陈刚老师当年创建“易车评测”栏目时所能用到的最中立客观的评测方式。这种方式可以完全不受厂商和试驾车辆的影响,将车辆最真实的性能展现给网友和消费者。但是媒体的评测文章是免费阅读的,这种烧钱的评测方式必然会引发媒体的生存危机,所以陈刚老师找到了中汽中心这样专业的非盈利机构,通过统一规则比赛的方式将这种客观车辆评测方式展现给网友们,而我也算是这一过程的亲历者之一,前排的朋友们拿好香烟瓜子,听我慢慢道来。

在正式说牙克石站的比赛体验之前先说说今年CCPC成绩的综合情况吧。总体来说就是,自主品牌真的在崛起,虽然自主品牌的车辆细节我能吐槽半篇文章,但是成绩上真的在很多组别已经完全超过合资厂商。比如在紧凑级自然吸气轿车组中的三款车型:长安新逸动、广汽本田锋范、东风日产轩逸,长安新逸动获得了全年三站中的两站厂商组别冠军力压两款合资车型。

小型自然吸气SUV组内有长安CS15、昌河Q35、东风本田X-RV,而前边两款自主品牌车型分别拿下了两站的厂商综合冠军也要强过合资的东风本田X-RV;紧凑型增压SUV组有东南DX7、北京现代全新途胜、东风风神AX7、宝骏560、哈弗H6,其中东南DX7力压带有适时四驱的全新途胜拿下两站的厂商综合冠军。

但是也有例外,比如月销量已经超过7万台的哈弗H6,它比赛成绩和销量并不成正比,尤其燃油经济性方面,克拉玛依和盐城两站均在所有车型中垫底,操控性成绩也很不理想。当然哈弗一直以来的惊人销量和它“注重消费者能看得见的地方”这样的造车态度也是有关的,毕竟中国消费者目前对汽车的需求主要是代步,对车的认知也主要停留在能看得见的地方,对操控性的认知还没有较为深刻的理解。另外,今年新加的新能源汽车组因为是第一年参加,所以牙克石站均为展示项目,且参赛厂商除腾势和丰田双擎外均为自主品牌。

好了,下面来讲讲我这次体验的牙克石站比赛吧。东北的老司机都知道冬天真的得换雪地胎,不论多少钱,有就比没有强很多。祖国960万平方公里的土地上,雪地胎能卖得动的地方也就只有东北和新疆了。因为雪地胎的橡胶非常软,在冰雪路面抓地力更强,但是也因为橡胶太软,如果在普通柏油路面使用,寿命会缩短。所以在牙克石比赛,车辆必定要换上雪地胎。

官方车手驾驶的都是官方根据销量排行榜购买的热门车型,当然也有部分热门车型是厂商报名参赛的,但是所有车辆都是组委会统一购买,而且在引擎盖、车轮上贴有封条,维护比赛的公平性。但是在雪地胎的选择上组委会还是放开的,这样做也是为了收集各品牌的雪地胎性能数据。厂商报名参赛的车型可以有厂商自行选购雪地胎品牌和型号,组委会采购的热门车由组委会统一提供好运牌(朝阳)雪地胎,所以相比之下这些热门车型还是比较吃亏的。比赛的过程中,通过和其他厂商车队的车手交流并综合比赛成绩,米其林的雪地胎性能最好,但价格也最贵。其次是普利司通、马牌和固特异(分为加强型和普通型,加强型效果也很强)较好。国产品牌,如官方提供的好运(朝阳)轮胎性能一般,但是可以为对价格较为敏感的车主解决雪地胎有无的问题。

牙克石站的比赛和前两站有很大不同,在这里,机械手刹和ESP(同ESC、VSC、DSC等)能关闭的车辆反而会快很多。因为ESP的目的就是让车速降下来以便调整车身姿态。成绩方面也有直观的体现,还记得我在克拉玛依开的那辆没有ESP,ABS保险还被拔了的绅宝X55吗?它的对手是斯柯达野帝,在克拉玛依我只赢了三个项目,但在牙克石绅宝X55拿到了厂商综合冠军。下面我来一个个解释为什么上面提到的看似低端的配置反而能更快。

首先来说机械手刹,我们都很熟悉机械手刹的工作状况,绝大多数机械手刹拉起时只对后轮制动起作用,同时ABS不会介入,在冰面上后轮抱死就可以很容易让车辆转向过度(甩尾)来平衡因为轮胎附着力低而产生的转向不足(推头)现象。但是如果是电子手刹,它会作用在前后四个轮子上,而且ABS会介入。另外,电子手刹反应往往有延迟,等它真正开始工作已经错过了拉手刹的时机。所以配备机械手刹的车辆,只要车手会用,成绩都不差。

除了机械手刹,再来说说ESP。这是一项消费者越来越关注的主动安全配置,它对我们的行车安全有非常大的帮助,那么我为什么说希望ESP可以关闭呢?前面说了ESP为了保证安全,它的所有操作最后都会落实到减速上,但是这是比赛啊,没有速度怎么拿名次呢?但是像绅宝X55这样没有ESP的车参加比赛就真的好吗?并不一定。在大丰站的对开路比赛中,车轮一边压在柏油路面,一边压在撒了水的瓷砖路上(类似于冰雪路面),在没有ESP和TCS的控制下,两边车轮产生了差速,瓷砖路上的车轮疯狂打滑,最后没有在规定时间内完成这个项目。另外牙克石场地比赛时发车区被赛车起步不断地打磨之后几乎变成了冰面,如果没有ESP和TCS的帮助轮胎会疯狂打滑,严重影响起步速度。

估计有的网友已经骂街了,有也不行,没有也不行,到底要怎样?其实我觉得英菲尼迪和BMW的车就做的很好,配有ESP(DSC)系统,但是手动关闭后就不会再打扰你了。不会像PSA或者其他车型一样,车速高于40km/h就会自动开启。当驾驶者确定自己可以在没有电子辅助系统的情况下控制车辆,那么系统也应该留给驾驶者这样的自由。

比赛的第一个项目是40km/h速度冰面紧急制动,距离以踏板触发器为准。这个项目主要比的是轮胎的附着力和车手对刹车力度的控制。因为踏板触发器是一个压力传感器,所以需要找好ABS介入的点,如果你踩得太重想松一点,踏板触发器就容易认为你松开踏板了,制动过程就不符合规则要求。

冰面制动视频

 经过比赛,感觉在冰环上驾驶,有一定程度的滑动还是有利于取得好成绩的。下边来给大家看两段冰环上的比赛视频。因为比赛期间天气一直在变化,每次练习和比赛时候的场地情况都不相同。练习赛时是大晴天,气温比较适宜,大部分车手都是走靠里的线,所以里圈的赛道在我上场时已经非常光滑,于是我选择了靠外圈有雪的地方走,明显抓地力要好,而且速度更快。因为我所驾驶的东风本田X-RV的ESP系统不能全关,只能关闭TCS牵引力控制系统,刚上去时我把牵引力控制系统打开了,想获得更好的抓地力,但是TCS检测到打滑后一直在修正车身并时不时切断动力,于是我在进入赛道不久后关闭了TCS,最终练习赛的成绩为1分52秒。

冰环练习赛视频

第二天的正赛时下起了小雪,冰面上有一层浮雪,而且气温很低,赛道比练习时要滑很多所以练习赛的经验完全没有用武之地,看视频吧:

冰环正赛视频

场地计时赛的赛道情况和冰环差不多,先是比赛车辆把雪刨开,赛道都露出了冰面,然后又下雪,在冰面上盖了一层浮雪,越来越滑,真是欲哭无泪啊。不过相比之下,待在车里的我要比零下十几度风雪中的裁判和官摄兄弟们舒服太多了。

最终我在撞了一个桩的情况下总成绩和昌河Q35并列场地计时赛的单项冠军,居然能做到小数点后两位完全一样,也是一个奇迹啊。

冰雪路面驾驶培训

比赛结束之后,我有幸参加了北汽新能源车队举办的冰雪路面驾驶培训。看看现役CRC拉力车手邓晓文是如何在冰雪路面上保持车辆的可控性的:

当赛道上的雪被轮胎刨开了就成了冰面,附着力只有20%以下。在附着力越低的路面应该怎样起步和制动呢?在附着力越低的路面刹车需要越轻,跑冰雪赛道的时候切忌刹车一脚剁死,即使ABS启动了,车辆也是一直往前推的。大家可以试一下在冰面的大直道上刹车,轻踩刹车ABS不启动的情况下刹车距离,要比重刹后ABS启动的距离要短。因为轮胎附着力低,加上电动车扭矩较大,起步时和出弯加速时必须轻柔给油。如果把油门踏板的行程平均分为10段,在柏油路上你可以全油门让轮胎不打滑,但是按照抓地力,在冰面上只能踩到20%以下。

赛道中路面的选择肯定要选附着力好的线路走,避开其他车辆车轮刨出来的冰面,走有雪的地方,线路类似场地赛中的“雨线”。另外,过弯时可以利用车辆的重心转移,操作步骤是:踩刹车,转向,慢慢松刹车,会有一点点的甩尾,但是甩尾角度不是很大,调整方向对准弯心,缓给油,出弯。如果推头很严重可以拉一把手刹来救车,调整车身姿态。但是拉手刹会使你的速度变慢,最快的方式还是不要让车辆发生漂移的情况,越飘越慢。还有一种高阶的方法叫做“斯堪的纳维亚”法。入弯时先反方向打一把,利用车辆减震器弹簧的压缩回弹力度来转移重心。才做方法是这样的,比如要过一个右弯,先向左打方向同时轻带刹车,然后松刹车向右打方向。以上方法都适用于前驱车,后驱车转向过度时需要减速,方向反打,不要给油;当转向不足时如果外圈还有空间,可以顺着转向的方向打一把,然后猛给一脚油。四驱的开法和前驱车类似。

总结:

2016年CCPC比赛已经落下帷幕,这场“汽车奥运会”对于消费者的购车会有很直观的帮助。明年我会继续跟踪报道这项赛事,并且也会深入其中,将自己的比赛经历分享给大家。这场牙克石的比赛对我来说更多的是学习冰雪路面的驾驶经验,成绩已然不那么重要了,重要的是参与比赛的过程。

责任编辑:韩瑞(文化部)
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