当前城市:重庆
新车上市
当前位置:我爱车首页 >> 昂科威 >> 黑河行情>> 黑河昂科威 4S行情

[黑河]别克冰雪试驾体验 安全第一/乐趣第二

我爱车网   类型:评测    时间:2016-01-15    来源:易车网

在北方一年中最寒冷的1月,我们本着不作死就不会死的态度,跟着别克来到了传说中的黑河,黑河目前的最低气温达到零下30度。这么拼为什么?只因为这里有着专业的场地,有着专业的工程师,正是他们在这里的努力,才保证了我们冬季用车的安全性。在这里,撒欢是次要的,如何保证用户的安全才是最重要的。

在冰雪路面,ESC对车辆是十分重要的。可能有人会说,电子辅助系统会影响高水平驾驶员的发挥,但那极少数的用户太过极端,这种照顾到大多数普通驾驶员的系统还是很有必要的。在绕桩项目中,开启了ESC的车辆是非常好控制的,可能对于某些驾驶员来说,这种突兀的介入有些不爽,但结果确实是让车辆拥有了非常“傻瓜”的操控性,就算车辆有些失控,只需要简单的反打方向就可以重新步入正轨。但当关闭ESC系统后,这时车辆的可控性对于大多数驾驶员来说是很低的,当车辆失控,对于驾驶员反打的时机和油门的控制很高。

绕圆项目看似简单,实则非常有乐趣,ESC系统无论是开启还是关闭,车辆都会在转向过度和转向不足之间随意的切换。不同之处在于,开启ESC后车辆明显更可控,只要简单纠正,车辆很难失控。关闭ESC后,对反打方向盘的时机、油门深浅的掌控要求很高。

有一点非常值得注意,大部分人当车辆失控后(转向不足),发现车辆转不去弯了,这时把方向打的更大,产生的效果是前轮更没有抓地力,把车辆变得更失控。正确的做法是,收油门,把方向盘暂时回正,让前轮重新获得抓地力,然后再把方向打到要去的方向。

冰面绕圆用的是昂科威来体验,理论上四驱车型比前驱的威朗GS极限更高,但是失控后更难掌控。特别是在极易失控的冰面上,速度稍微快一点,即使是换上了雪地轮胎,即使有电子辅助系统,但是突破了物理极限后车辆会不假思索的失控。而在冰面上一旦失控,反打的时机稍微慢一点,迎接你的都是车辆的转圈。所以小伙子们,冰雪路面一定要慢行!慢行!慢行!

在冻土路拉力赛道体验中,环境十分复杂,有些完全是冰面,被薄薄的土覆盖又难以判断,对于大部分普通驾驶员来说,这时候电子辅助系统就是最好的伙伴。当然这对电子辅助系统要求也比较高,要在最短时间内调整扭矩或者制动力的分配,保证车辆不会失控。

最后一个项目是爬坡体验,一侧车轮为沥青路面,另一侧是雪面,有点类似于滑轮组。这个项目厂家主要是想我们体验TCS(牵引力控制系统)的作用。其实TCS主要控制的是发动机扭矩的分配,让车辆的方向不至于跑偏的太离谱,加上电子辅助系统的制动力分配,其实上坡还是很简单的。

责任编辑:王峥

分页导航

|
收藏本文

相关新闻

文章标签:别克 冰雪 体验
  • X CHANGE 变形记 试驾别克威朗GS
  • 湖北三环汇海别克开业大典圆满举行
  • 别克昂科威出口美国 中国制造再升华
  • 别克威朗GS 商超巡展江阴万达站圆满落幕
  • 今夜带感绽FUN 别克威朗GS 武汉秀出精彩
  • 高端科技也可以很亲民?体验别克BIP技术