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[北京]超豪华新“高度” 海外试驾宾利添越

我爱车网   类型:新闻    时间:2016-04-11    来源:易车网

一月下旬的北京依然十分寒冷,而经过12个小时的飞行,迎接我的是美国南加州温暖的阳光,许久不见的蓝天也让心中对添越的期待变得更加迫不及待。老实说,虽然看过了不少关于它的报道,但总觉得有那么点“不真实”,因为在我固有的印象里,“超豪华”还从没有一个如此“高大”的载体。于是当来到加州沙漠里的棕榈泉,在一处高端私密会所里第一次近距离触摸到添越,心里竟然有种恍若穿越到未来的奇妙感觉。

但很显然,这不是幻觉,超豪华SUV的时代真的来了。为了让我们确信这不是梦境,主办方特意安排了非常丰富的体验——公路、越野和赛道试驾,对于充分了解这个大家伙真是再好不过了。

90种色调的精致移动行宫

活动期间的晚宴上,我恰好与宾利汽车首席外观设计师Sang Yup Lee邻座,而他也是添越的外观及内饰设计师。当问起如何突破性地为宾利设计出这款SUV,Sang Yup Lee反复提到了“品牌DNA”。这个时代的很多品牌都开始使用“套娃”策略,奔驰、宝马、奥迪莫不如此,但正如很多人所说,保时捷911每代车型“看起来没有多少变化”才是最难的设计,能够在兼顾家族基因的同时带来符合时代的创新,是对设计师一场真正的考验。

在我看来,Lee先生成功破解了这道难题,添越完美将超豪华家族DNA灌注进了一个SUV的身躯里——车头部分采用了为人熟知的宾利矩阵式格栅,端正宽敞,两侧是四只独具特色的悬浮式全前灯大灯与无缝精铸铝制前翼子板处于同一水平面;各种创新设计与功能,例如隐藏式的大灯清洗装置位于外侧大灯与车身同色部分的中间位置展现出细节处处精准的气质;无比硬朗的宾利动力线由前灯延伸到前轮轮拱,向下穿过车身两翼形成了肌肉感的设计标签;轮拱、翼子板以及引擎盖布局均衡,既体现了运动气质,又不失越野风范,而后腰部位则让较高的侧面外形倍显量感与力感;后腰线环绕汽车尾部,突出了长且富有运动感的后悬,融入了为人熟知的宾利马蹄铁特征线条;后挡风玻璃和尾灯宽度都经过优化,以便在保证实用性的同时呈现富有动感的强劲外形;两侧尾灯在后背门处一分为二,融入了B型光源造型,让这辆车夜里同样引人注目,彰显宾利独有的设计特色。

相对于外观,设计师们在打造添越的内饰方面应该更为得心应手。坐进车里,依然是熟悉的“宾利”气息,只是这种气息又有了一个新的简单理念——宾利双翼的标志性造型。新驾驶舱的构造将这一特征设计融入到了从一侧车门延伸到另一侧车门的“双翼”之中。

与任何一辆宾利轿车一样,添越手工打造的精致细节、精确无比的间隙,无不令人叹为观止,比如悬浮式驾驶员信息屏仪表盘,比如采用精致金属网格的扬声器格栅,比如带有三道无比精细的滚花纹路的出风口內沿、时钟和变速杆……对于内饰来说,比设计、工艺、细节造型以及顶尖技术更为重要的是选取上乘材料。正如整个座舱一样,全新座椅也是从零开始设计,从一流的定制猎装中汲取灵感,以最柔滑的皮料为主材料并增加了菱形衍缝真皮。在不同版本下,座椅可进行16项或22项调节,包括宾利首次采用的可调节坐垫与靠垫。此外还包括六种可选模式按摩、加热以及通风等功能。

这些还不是全部的惊喜,当我来到停放试驾车的场地,看到超过十种颜色的添越停在那里,心中再次闪过“颠覆”这个词语。超豪华品牌能做车漆颜色定制并不新鲜,但像添越这样,仅标准色板就包括17种车身漆色,而扩展车漆更是多达90多种色调的车型却不多见,更何况它还是台本可以不怎么“炫彩”的SUV车型。

加州是个充满美丽阳光的地方,对于沙漠中的度假胜地棕榈泉,诸多“奢华”也并不新鲜,但当我们驾驶着添越驶上公路,还是引来了不少的瞩目,这不奇怪,有谁会对如此多彩而精致的移动行宫毫不动心呢?

越野,是一种生活态度

美国对限速的控制比较严格,所以在公路上开了200多公里,也没有真正跑起速度来,倒是沿途看了不少颇像美国西部片的美景,也好好感受了一把添越超乎寻常的舒适。开了半天,按照导航来到某个小停机坪,三台直升机已经等在那里,准备带我们飞跃一座山和一个湖,去到沙漠里的越野试驾场地。

从事汽车媒体行业这些年,也算在越野路上豁过大大小小各种SUV,但这次坐在直升机上看着窗外景色不断变化,心里闪过的感觉却是忐忑的——开过再多越野路,也从没开过一台超过400万的SUV这么去“造”啊……作为一个汽车里的奢侈品,这么玩是不是有点太夸张了?它能经受住严苛道路的考验吗?

添越随后的表现证明了我的多虑。这台车的开发是宾利品牌有史以来利用资源最多的项目,横跨五大洲:从南非的泥土砾石以及迪拜的沙丘,到柴郡泥泞的田野,从北角零下30摄氏度的冰天雪地到沙漠50摄氏度的滚滚热浪,事实证明,无论行驶于任何路面,甚至在最极端的情况下,添越都能表现自如。

事实上,添越在通过各种极端道路和松软的沙漠时,给我的最大感觉是“轻松舒适”,而不是“马力强劲”或者“通过性强”,当然它的最大功率达到了惊人的608马力,通过各种糟糕路况也如履平地,但当握住添越调校轻盈的方向盘,你甚至感觉不到它是在与沟沟坎坎战斗,舒适,舒适,还是舒适,轻松的转动方向盘之间,添越“已过万重山”。

“宾利添越还未在中国正式开售,据说2016年的配额业已预订一空了,现在再交订单只能等到2017年提到车了 ”

那么添越究竟是如何实现这种“轻松舒适”的?它采用的是宾利动态驾驶(Bentley Dynamic Ride)技术,这也是世界上首先采用一流48伏系统的电子主动侧倾控制技术。车辆的尺寸越大,重心自然就会越高。在转弯时,这套系统可以通过反作用力来抵消横向侧倾力,确保最大的轮胎接地面积,从而实现同级车中首屈一指的座舱稳定性、驾乘舒适性以及出色的操控性。传统抗侧倾杆往往会在车身控制能力和驾乘舒适性之间做一些妥协,宾利的适应式反应系统可提供多种抗扭强度,使添越无论何时都能输出澎湃动力,同时确保所有驾乘人员舒适无比。48伏系统的开创性应用大获成功,在所有路面上都确保安静、即时的响应以及充沛的可用动力。

电动助力转向(EPAS)也是添越的特色功能之一。全新的系统提高了对驾驶员的反馈,并且消除了公路与越野路况下的转向反弹现象。除了先进的多模式牵引力控制(TSC)系统,添越还采用了陡坡缓降控制(HDC)。此外,添越和所有宾利车型一样,均带有多模式空气悬架。

添越的驾驶员有四种模式可供选择:“高度2”、“高度1”、“正常”和“较低”。例如当行驶在较为恶劣的越野路面上时,可以手动选择“高度2”模式。客户还可打开行李厢调低后悬架,从而更轻松地装运物品以及挂接拖车。

“ 添越的目标车主来自何方?根据现场和英国总部工作人员的交流,他们认为只有50%来源于宾利老客户,另外50%则来自其他车型的客户,例如路虎揽胜、奔驰G级等 ”

豁了两段道路,虽然添越毫无压力,但我们作为驾驶者多少都有些心疼,试驾结束后问起工作人员:“这么昂贵的车,真的有必要配备那么强的越野能力吗?真的有人会舍得开它去offroad吗?”得到的回答却是非常轻松:“添越需要的是一种态度,不见得真要开它去越野,但如果你想去,它必须都能轻松搞定。”

让豪华以301公里/小时疾驰

从越野道路出来休整一晚,第二天的试驾更加令人期待——穿越小镇和戈壁,来到位于梅瑟特森特的Chuckwalla Valley Raceway,被美国公路的限速束缚的激情,终于可以尽情释放了。添越需要去征服赛道吗?和越野一样,这也是一种态度,只要你想。

添越配备的是宾利富有传奇色彩的6.0升双涡轮增压W12发动机,作为目前全世界最先进的12缸发动机之一,宾利这台W12在6000rpm可以输出最大608马力/447千瓦的功率,1250rpm到4500rpm之间可以输出最大900Nm扭矩。与W12 TMPI发动机相比,这款W12发动机效率更高,配合ZF AL952八速变速箱,达到最大扭矩的时间缩短了三分之一,源源不绝的动力以及扭矩意味着0-100公里/小时加速仅需4.1秒,最高车速为301公里/小时。另外,这台发动机首次融入了高压燃油直喷系统以及低压喷射技术。两种系统的整合将最大发挥极致体验,降低了排放,优化了动力与扭矩输出,二氧化碳排放量仅为292克/公里,与现有传动系统相比,全新的W12发动机可实现的11.9%的燃油经济性提升。

驾驶添越奔跑在赛道上,很多时候会有驾驶宾利轿车的错觉,只是它的重量接近2.5吨,在有些激烈过弯的时候还是需要更加留意。值得一提的是,如果你将驾驶模式调到sport,整台车的调校感觉会有很大变化,方向盘和底盘都会变得更“紧”,处理弯道和连续变线的时候也能变得更加敏锐。

看着一台台奢华、绚丽且马力强劲的宾利添越奔跑在赛道上,最初的如梦似幻的感觉已经逐渐消散,汽车科技就是这样不断在进步着,而超豪华SUV这个全新的市场,也随着添越的脚步被写进了史册,从这个时代开始,超豪华也可以“高大”起来。

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责任编辑:关雪涛
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文章标签:宾利添越
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